侃车君上一篇《车闻

押宝“3.15”，我承认有赌的成分》中，对于大众探岳的颗粒捕捉器导致燃油过高问题一笔带过，没想到遭到平台大众粉丝的激烈抨击。那就顺势说一说小小的颗粒捕捉器和探岳的那些事儿。

（颗粒捕捉器）

颗粒捕捉器是干嘛的？

可能很多老派司机都不太了解，颗粒捕捉器是个什么东西，增加这个零部件是为了让车辆行驶更顺畅？还是为了让人乘坐更舒服？为什么之前从来没有听说过？那我们就从颗粒捕捉器的原理说起。‘

颗粒捕捉器DPF（DieselParticulateFilter）是一种安装在汽油内燃机排放系统中的过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。通俗来说，就是给发动机加上了口罩，让它吞吐的空气变得更加干净一些，因为这层口罩具有过滤作用，能够把颗粒物有效收集，并且通过高温燃烧掉。从字面的解释，就能很明确地看出来，它和消费者的用车体验毫无相关系。那么为什么要加上这么一个类似于烂尾的配件呢？这就要从国家的政策法规说起了。

中国作为全球化进程中有责任的大国，对于尾气排放极为严苛。三元催化器就能很好地帮助不少发动机解决尾气排放的问题，但国六b号称史上最严格，很多企业重金研发的发动机无法满足这个标准，所以才在三元后边，再加一层口罩，就是现在的颗粒捕捉器。绕了这么一大圈，大家应该也就明白了，产品排放达标本来是厂家应该做的事情，颗粒捕捉器应该算是厂家产品质量不达标的补丁。

（大量乘用车均配置了颗粒捕捉器）

当然侃车君不是圣母，目前搭载颗粒捕捉器已经成为行业主流做法，很多消费者也都睁一只眼闭一只眼。问题是，消费者允许你增加补丁，但是这个补丁总不能影响用车感受不是？而探岳就是因为颗粒捕捉器这个补丁打得不合格，导致了产品质量出现瑕疵的典范。

颗粒捕捉器有两种——探岳，和其他

上文说了颗粒捕捉器从国家层面可以解决污染物排放，从销售层面可以达到国六b排放标准。这个设计的出发点是好的。但当颗粒捕捉器中的碳粒过多开始拥堵时，就需要让发动机维持高转速以消除堵塞，进入GPF再生阶段。其代价就是油耗升高。

到目前为止，搭载颗粒捕捉器的品牌车型已经超过上百款，这个油耗升高问题时有发生。但是从来没有一个品牌，一款车型，如此集中的爆发因颗粒捕捉其导致油耗集体升高的问题。这款车型就是大众探岳。

截至发稿时，在质量投诉榜单上，探岳的各类问题仍高居不下。相关一汽－大家探岳颗粒捕捉器堵塞的大批举报难题，从年2月份就早已发生，3-4月份逐渐大批爆发，目前为止仍在持续飙升中。其中95%之上的举报车系均为款TSI两驱奢华智联网版及TSI两驱奢华智联网版PRO。除此之外，也有小量TSI两驱奢华智联网版车系，车主们均碰到了因颗粒捕捉器一至六级堵塞而产生的各类难题，包含耗油量激增、驱动力降低、启停经常无效、发动机异响等。

这些诸如燃油高、变速箱顿挫、启停功能失效等问题。其实这几个问题都是因为颗粒捕捉器堵塞所引起的，很多出现问题的车主表示，在保养时使用低灰分机油和添加高质量燃油就能很大程度上避免这种情况发生。但是再次行驶一段时间后问题又会发生，让人无可奈何。

怪不得有人说，这个世界有两种颗粒捕捉器，一种叫探岳，一种叫其他。

解决不了问题就解决提出问题的人？

既然颗粒捕捉器已经被大面积采用，但是各种问题又集中在探岳上爆发，所以许多探岳车主推测，探岳的颗粒捕捉器再生对策设计方案有缺陷，造成了比其他车型更加容易堵塞。纷纷表示希望主机厂和经销商尽早召回，退换，尽早处理探岳颗粒捕捉器堵塞难题。那么大众官方又是如何反馈的呢？

一汽大众客服和汽车4S店售后目前给问题车主的解决方案主要两点：一是软件升级，二是增加隔热防护，对于给车主日常用车还给出了建议：跑快速滑跑三十分钟之上或是原地不动再生处理。听到这个建议，稍微有点用车常识的都会觉得不可思议，要知道行驶中快速滑行十分危险的，严重违反交通法规，而原地不动再生高转速转不断三十分钟十分伤车。

这个建议在遭到了普遍吐槽后，如今官方又更换了说法，呼吁车主加98号汽油。而且由于当车子车速超出公里每钟头，排气管温度超出℃时，才可以达到燃烧条件。这种不想着改进自身产品方案却要增加用户使用成本的做法，简直就是有问题不解决，而解决提出问题的人！

虽说汽车出现一些问题是在所难免，但只要厂家处理得当，消费者是完全可以理解的。作为国内第一大海外汽车品牌的主打车型，因为颗粒扑捉器堵塞小事，一味地甩锅、推卸、掩盖，只会让问题愈发明显，让一汽－大众可谓“厂牌”风范尽失，所谓千里之堤毁于蚁穴，对产品质量这样的根本问题不重视，难道曾经标志、雪铁龙的前车之鉴还不够引起大众的重视么？

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