北京时间9月23日3:30，特斯拉的“电池日”将在特斯拉年度股东大会后举行。这两项活动将在特斯拉加州工厂举行，并将在网上直播。作为新能源汽车行业领军企业，“电池日”所公布的新技术，不仅将揭示特斯拉未来的发展趋势，也可能改变整个电动车行业的未来命运。

看点一：电池去模组化

电池去模组化是指通过物理手段减少电池的零部件，进而减少电池包的空间、质量，从而提高电池生产效率，使得电池包能量密度提高、生产成本降低的技术。目前，特斯拉Roadster、ModelS/X电池模组个数均为16个，而Model3电池模组个股为4个，电池去模组化，意味着直接将电芯集成到电池包中，一定程度上类似于宁德时代CIP技术。

(图片来源：中信证券)

看点二：无极耳电极电芯

极耳是从电芯中将正极和负极引出来的金属导体，极耳的存在使得电芯的内阻更高，使得电池充电过程的热量过高。采用无极耳设计，可以降低电池5%-20%的内阻，进而解决电池充电发热的问题。采用无极耳电芯，或可提供“十分钟充满约50%电量”的功能。

(图片来源：中信证券)

看点三：电极由湿法制备转向干法制备

对于电动车电池，除了提高电池寿命外，更重要的是提高电池的能量密度，因为这将直接决定电动车的续航能力。自特斯拉去年2月以2.18亿美元的溢价收购了超级电容器领先制造商Maxwell，溢价55%，市场普遍预测特斯拉将利用麦克斯韦的“干电极技术”实现特斯拉电池能量密度的技术突破。不管是电池还是超级电容器，电极都是核心部件之一。麦克斯韦用干法电极技术制造超级电容器成功应用已经多年，近几年探索把干法电极技术应用于锂电池电极制造，并有了初步验证结果。

看点四：负极或将采用硅纳米材料？

特斯拉8月底公布“电池日”的邀请函上，海报背景图片上的点阵图案被认为是一种新型电池材料硅纳米线的结构图，这让人们有了新的猜想：特斯拉准备推出硅纳米线电池了吗？所谓硅纳米线是一种新型的半导体纳米材料，它解决了普通硅材料易膨胀和开裂的问题，能够储存和储存硅纳米线，其电能是传统电池材料石墨的10倍。

从到，电池负极材料从石墨向硅碳转变，电芯能量密度提高约15%。特斯拉或将利用电池制造公司Amprius的硅纳米线材料，以提高电池电芯能量密度至Wh/kg。

(图片来源：中信证券)

看点五：正极采用单晶NMC搭配新的电解液？

如果采用新型正极材料：单晶NMC，即便循环超过0次后，电池容量仍能保持90%左右的容量。但因为NMC的钴含量为20%，成本相对较高。采用新型电解液：ODTO(1,2,6-二噻烷-2,2,6,6-四氧)等，相对于传统电解液，混入ODTO添加剂的电解质溶液可钝化电池负极上的活性颗粒，生成保护膜，从而使得电池循环周期更长。

(图片来源：中信证券)

看点六：无钴电池

无钴电池通常被认为是从镍钴锰三元锂电池中去除钴。由于钴储量小，产量不稳定，若能将钴去除，电池成本将大大降低。今年年初，特斯拉“无钴电池”的概念提振市场胃口，但特斯拉公布的最终答案令业界失望。所谓的“无钴电池”并没有消除锂离子电池中的钴，而是才用宁德时代磷酸铁锂电池。

不过年5月公司收购的全球超级电容与干电极技术企业麦克斯韦已在电池“去钴”上探索了多种可能，因此在市场的推动下，三元锂电池中钴含量降低的趋势依然存在。在本次大会上，如果马斯克的新电池能够在一定程度上降低三元锂电池的钴含量，意味着电池成本将大大降低，这仍然是一个令人振奋的突破。

来源:同花顺金融研究中心